Kartrij RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ

Bagaimanakah pengecas super berbeza?
Pengecas super juga meningkatkan kuasa dengan memaksa lebih banyak udara ke dalam enjin, tetapi turbin diputar oleh enjin itu sendiri.Ia bebas lag, menghasilkan lebih tork dan bunyi yang menakjubkan, tetapi tidak secekap itu.

Apakah turbo lag?
Oleh kerana gas ekzos dalam julat kelajuan rendah tidak mencukupi untuk memacu roda turbin pengecas turbo dan dengan itu membina tekanan rangsangan yang mencukupi dalam pemampat, kesan penuh pengecas turbo hanya berlaku dalam julat kelajuan sederhana.Memandangkan jumlah bahan api yang disuntik disesuaikan dengan tekanan rangsangan, pemandu berasa seolah-olah kereta hanya memecut perlahan (turbo lag).Dalam pengecas turbo biasa hari ini, pengecas VTG, ketinggalan turbo ini hampir dihapuskan sepenuhnya oleh ram pemandu boleh laras pada turbin.Bilah turbin menyesuaikan diri dengan julat kelajuan masing-masing, yang membolehkan tork tinggi turbin walaupun pada kelajuan rendah.Biturbo berfungsi secara berbeza, mengatasi ketinggalan turbo dengan dua pengecas turbo: pengecas tekanan tinggi kecil untuk julat kelajuan rendah dan pengecas tekanan rendah untuk julat kelajuan tinggi.Dengan biturbo elektrik, pengecas kecil juga disokong oleh motor elektrik.

Apakah perbezaan antara pengecas turbo gas ekzos dan pemampat?
Pemampat berfungsi dengan cara yang sama seperti pengecas turbo: dengan memampatkan udara yang disedut masuk. Walau bagaimanapun, ia disambungkan terus ke motor melalui pemacu rantai, tali pinggang atau gear dan dengan itu didorong olehnya.Terima kasih kepada pemacu mekanikal, pemampat mempunyai kelebihan kerana ia bertindak balas serta-merta walaupun pada kelajuan rendah.Terima kasih kepada teknologi VTG dan penggunaan dua turbo, masalah ini sebahagian besarnya dihapuskan dengan pengecas gas ekzos.Selain itu, ia lebih cekap daripada pemampat kerana penggunaan gas ekzos.