Rakan-rakan yang memandu, terutamanya orang muda, mungkin mempunyai titik lemah untuk kereta turbo.Enjin turbo dengan anjakan kecil dan kuasa tinggi bukan sahaja membawa kuasa yang mencukupi, tetapi juga mengawal pelepasan ekzos dengan baik.Di bawah premis tidak menukar volum ekzos, pengecas turbo digunakan untuk meningkatkan jumlah udara masuk enjin dan meningkatkan kuasa enjin.Enjin 1.6T mempunyai output kuasa yang lebih tinggi daripada enjin 2.0 aspirasi semulajadi, tetapi mempunyai penggunaan bahan api yang lebih rendah.
Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada kelebihan kuasa yang mencukupi, perlindungan alam sekitar dan penjimatan tenaga, keburukan juga jelas, seperti fenomena pembakaran minyak enjin yang dilaporkan oleh ramai pengguna kereta.Ramai pemilik kereta turbo mengalami masalah sedemikian.Sesetengah yang serius boleh menggunakan lebih daripada 1 liter minyak untuk hampir 1,000 kilometer.Sebaliknya, ini jarang berlaku dengan enjin yang disedut secara semula jadi.Kenapa begitu?
Terdapat dua jenis utama bahan blok enjin untuk kereta, besi tuang dan aloi aluminium, masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri.Walaupun enjin besi tuang mempunyai kadar pengembangan yang lebih kecil, ia lebih berat, dan prestasi pelesapan habanya lebih teruk daripada enjin aloi aluminium.Walaupun enjin aloi aluminium adalah ringan dan mempunyai pengaliran haba dan pelesapan haba yang baik, pekali pengembangannya lebih tinggi daripada bahan besi tuang.Pada masa kini, banyak enjin menggunakan blok silinder aloi aluminium dan komponen lain, yang memerlukan beberapa jurang dikhaskan antara komponen semasa reka bentuk dan proses pembuatan, seperti antara omboh dan silinder, untuk mengelakkan penyemperitan komponen disebabkan oleh kerosakan pengembangan suhu tinggi.
Kelegaan padanan silinder antara omboh enjin dan silinder adalah parameter teknikal yang sangat penting.Enjin model yang berbeza, terutamanya enjin yang dipertingkatkan moden, mempunyai jurang yang berbeza antara omboh dan silinder disebabkan oleh struktur, bahan dan parameter teknikal yang lain yang berbeza.Apabila enjin dihidupkan, apabila suhu air dan suhu enjin masih agak rendah, sebahagian kecil minyak akan mengalir ke dalam kebuk pembakaran melalui celah-celah ini, yang akan menyebabkan minyak terbakar.
Pengecas turbo terutamanya terdiri daripada roda pam dan turbin, dan sudah tentu beberapa elemen kawalan lain.Roda pam dan turbin disambungkan oleh aci, iaitu pemutar.Gas ekzos dari enjin memacu roda pam, dan roda pam memacu turbin untuk berputar.Selepas turbin berputar, sistem pengambilan diberi tekanan.Kelajuan putaran pemutar adalah sangat tinggi, yang boleh mencapai ratusan ribu putaran seminit.Kelajuan putaran yang tinggi sedemikian menjadikan penggelek jarum mekanikal biasa atau galas bebola tidak dapat berfungsi.Oleh itu, pengecas turbo biasanya menggunakan galas terapung penuh, yang dilincirkan dan menyejukkan.
Untuk mengurangkan geseran dan memastikan operasi berkelajuan tinggi turbin, meterai minyak pelincir bahagian ini tidak boleh terlalu ketat, jadi sejumlah kecil minyak akan memasuki turbin di kedua-dua hujung melalui meterai minyak, dan kemudian masuk. paip masuk dan paip ekzos.Ini adalah pembukaan paip pengambilan kereta turbo.Punca minyak organik ditemui kemudian.Ketegangan pengedap minyak pengecas turbo kereta yang berbeza adalah berbeza, dan jumlah kebocoran minyak juga berbeza, yang mengakibatkan jumlah minyak terbakar yang berbeza.
Tetapi ini tidak bermakna bahawa pengecas turbo adalah jahat.Lagipun, penciptaan pengecas turbo sangat mengurangkan isipadu dan berat enjin dengan kuasa yang sama, meningkatkan kecekapan pembakaran petrol, mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan.Untuk meningkatkan lagi prestasi kereta itu, ia telah meletakkan asas yang kekal.Ia boleh dikatakan bahawa ciptaannya mempunyai kepentingan yang mencipta zaman dan merupakan peristiwa penting bagi kereta berprestasi tinggi hari ini untuk memasuki pengguna rumah biasa.
Bagaimana untuk mengelakkan dan mengurangkan fenomena minyak terbakar?
Beberapa tabiat baik berikut adalah sangat!mati pucuk！
Pilih Pelincir Berkualiti Tinggi
Secara amnya, pengecas turbo akan bermula apabila kelajuan enjin mencapai 3500 rpm, dan ia akan meningkat dengan cepat sehingga 6000 rpm.Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin kuat rintangan ricih minyak yang diperlukan.Hanya dengan cara ini keupayaan pelincir minyak tidak berkurangan pada kelajuan tinggi.Oleh itu, apabila memilih minyak enjin, anda harus memilih minyak enjin berkualiti tinggi, seperti minyak enjin sintetik sepenuhnya gred tinggi.
Penukaran minyak berkala dan penyelenggaraan berkala
Malah, sebilangan besar kenderaan turbo membakar minyak kerana pemilik tidak menukar minyak tepat pada masanya, atau menggunakan minyak inferior, yang menyebabkan aci utama turbin terapung tidak melincirkan dan menghilangkan haba secara normal.Seal rosak, menyebabkan kebocoran minyak.Oleh itu, semasa penyelenggaraan, kita mesti memberi perhatian untuk memeriksa pengecas turbo.Termasuk ketatnya cincin pengedap pengecas turbo, sama ada terdapat kebocoran minyak pada paip dan sambungan minyak pelincir, sama ada terdapat bunyi yang tidak normal dan getaran yang tidak normal pada pengecas turbo, dsb.
Ambil langkah berjaga-jaga dan periksa dipstick minyak dengan kerap
Jika anda mengesyaki bahawa penggunaan minyak kereta anda tidak normal, anda harus kerap memeriksa dipstick minyak.Semasa memeriksa, hentikan kereta dahulu, ketatkan brek tangan, dan hidupkan enjin.Apabila enjin kereta mencapai suhu operasi biasa, matikan enjin dan tunggu beberapa minit, supaya minyak boleh mengalir semula ke kuali minyak.Keluarkan dipstick minyak selepas tinggal minyak, lap bersih dan masukkan ke dalam, kemudian keluarkan semula untuk memeriksa paras minyak, jika di antara tanda di hujung bawah dipstick minyak, maksudnya minyak. tahap adalah normal.Jika di bawah tanda, bermakna jumlah minyak enjin terlalu rendah, dan jika terlalu banyak minyak, jumlah minyak enjin akan melebihi tanda.
Pastikan pengecas turbo bersih
Reka bentuk turbo dan proses pembuatan adalah tepat, dan persekitaran kerja adalah keras.Oleh itu, ia mempunyai keperluan yang sangat tinggi untuk pembersihan dan perlindungan minyak pelincir, dan sebarang kekotoran akan menyebabkan kerosakan geseran yang besar pada komponen.Jurang padanan antara aci berputar dan lengan aci pengecas turbo adalah sangat kecil, jika keupayaan pelincir minyak pelincir berkurangan, pengecas turbo akan dibuang sebelum waktunya.Kedua, adalah perlu untuk membersihkan atau menggantikan penapis udara tepat pada masanya untuk mengelakkan kekotoran seperti habuk daripada memasuki pendesak supercharger berputar berkelajuan tinggi.
Permulaan perlahan dan pecutan perlahan
Apabila kereta sejuk dihidupkan, pelbagai bahagian tidak dilincirkan sepenuhnya.Pada masa ini, jika pengecas turbo dimulakan, ia akan meningkatkan peluang haus.Oleh itu, selepas menghidupkan kenderaan, kereta turbo tidak boleh memijak pedal pemecut dengan cepat.Ia harus berjalan pada kelajuan melahu selama 3~5 minit dahulu, supaya pam minyak mempunyai masa yang cukup untuk menghantar minyak ke pelbagai bahagian pengecas turbo.Pada masa yang sama, suhu minyak meningkat dengan perlahan dan kecairan lebih baik, supaya pengecas turbo boleh dilincirkan sepenuhnya..
Masa pos: 08-03-23