Kartrij RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Anda akan sering menemui istilah 'turbo lag' yang merujuk kepada kelewatan masa antara menekan pendikit dan turbo memberikan kuasa tambahannya.Ini hanyalah fungsi masa yang diperlukan untuk gas ekzos mencapai turbo dan memutar turbin sehingga kelajuan.Turbin besar sering membesar-besarkan kesannya.

Turbo moden mempunyai banyak cara untuk mengurangkan ketinggalan.Sesetengah enjin malah mempunyai beberapa turbo dengan saiz yang semakin meningkat yang beroperasi pada putaran yang berbeza dan motor elektrik yang memutar turbin sebelum gas mencapainya adalah semakin biasa.Sejumlah kelewatan turbo tidak dapat dielakkan, tetapi banyak enjin kini mempunyai sedikit sehingga hampir mustahil untuk dikesan.

Turbos adalah satu lagi perkara yang salah, juga.Mereka boleh dan lakukan - sesetengah enjin sangat terdedah kepada masalah turbo.Asap ekzos putih tebal dan kehilangan kuasa adalah petunjuk.Pengabaian, penyalahgunaan dan perbatuan yang tinggi adalah punca biasa tetapi jika kereta diselenggara dengan baik, ia tidak sepatutnya menjadi masalah.

Bagaimanakah pengecas turbo berfungsi?
Cara pengecas turbo berfungsi adalah berdasarkan prinsip mudah bahawa prestasi enjin pembakaran dalaman meningkat apabila jumlah udara (oksigen) yang lebih besar tersedia untuk pembakaran.Turbo tidak melakukan apa-apa selain menyediakan enjin dengan jisim udara yang lebih besar daripada yang boleh disedut dengan sendirinya.Untuk melakukan ini, udara dimampatkan dalam pemampat dan dimasukkan terus ke dalam saluran pengambilan silinder.Pengecas turbo gas ekzos menggunakan gas ekzos panas dari enjin untuk memacu pemampat: roda turbin dikendalikan dengan menukar haba kepada tenaga kinetik.Ini terletak pada aci dengan roda pemampat dan menggerakkannya.Putaran menyebabkan udara segar memasuki pemampat, yang kemudiannya dimampatkan dan disalurkan ke motor.