Kartrij S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Kartrij S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
bahan
RODA TURBIN: K418
RODA KOMPRESOR: C355
BEARING HOUSING: HT250 GARY IRON
| Nombor Bahagian | 12707100007 |
| Nombor pertukaran | 1270-710-0007 |
| Model Turbo | S200G-3071NRAKB/0.66, S200G-3071NRAKB/0.76, S200G-3071NRAKB/0.66, S200G-3071NRAKB/0.76 |
| Roda Turbin | 168431 (Ind. 55.95 mm, Exd. 69.6 mm, Trm 10.57, 10 Bilah) |
| Komp.roda | 10771232001 (Milled Alu.)(Ind. 54.61 mm, Exd. 78.61 mm, Trm 5, 7+7 Bilah, Superback) |
Aplikasi
Volvo L120E, KHDEUTZ
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0.66 Turbos:
12709880024, 12709880011
Borg Warner S200G-3071NRAKB/0.76 Turbo:
12709880017, 12709880016, 12709880050
OENumber:
04294676, 04294676KZ, 04294677, 04294677KZ, 04294738, 04294738KZ, 04294739, 04294739KZ, 04294739KZ, 042947404 4294741KZ, 04294742, 04294742KZ, 04294743, 04294743KZ, 04294744, 04294744KZ, 04294745, 04294745, 04294745, 04294745K, 04294745K, 04294745K9, 04294745K 298238, 04298238KZ, 04299384, 04299384KZ, 04299385, 04299385KZ, 20856791, 20904197, 21109241, 21498468, 3801105, 3801261, 20904197, 21109241, 21498468, 3801. 4294677. 4743, 4294743KZ, 4294744, 4294744KZ, 4294745, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 429238KZ, 429298, 429238KZ, 429298 299385KZ 9020856791, 9020904197, 9021109241, 9021498468, 903801105, 903801261, 903801532
Maklumat Berkaitan
Semasa enjin dihidupkan, pastikan RPM enjin rendah selama lebih kurang satu minit.
Sebabnya ialah pengecas turbo adalah peranti tambahan tidak kira sama ada dipasang di kilang atau pengubahsuaian selepas pasaran.Ini bermakna ia berkemungkinan merupakan subpemasangan terakhir dalam sistem enjin untuk menerima minyak pelincir, namun ia berputar dengan sangat cepat, walaupun semasa melahu.Tiada sebab untuk penggera di sini, turbo direka untuk menahan permulaan.Hanya jangan biarkan ia pergi melebihi terbiar.Walaupun ramai pakar akan mengatakan bahawa 30 saat adalah mencukupi, satu minit membolehkan variasi dalam operasi cuaca sejuk di mana aliran minyak mengambil lebih banyak masa untuk sampai ke destinasinya, serta ketinggalan minyak yang berlaku apabila minyak ditukar atau selepas tempoh masa yang panjang. antara enjin dihidupkan.
Selain itu, adalah idea yang baik untuk tidak memerah pendikit dengan kuat sehingga enjin mencapai suhu operasi penuh.Pelinciran minyak berada pada tahap terbaik pada suhu operasi.Ini bukan sahaja idea yang bagus untuk pengecas turbo, tetapi enjin anda juga akan menyukainya!
