Abstrak:Pengecas turbo adalah yang paling penting dan salah satu cara yang paling berkesan untuk meningkatkan kuasa enjin diesel.Apabila tekanan rangsangan meningkat, kuasa enjin diesel meningkat secara berkadar.Oleh itu, apabila pengecas turbo berfungsi secara tidak normal atau gagal, ia akan memberi impak yang besar kepada prestasi enjin diesel.Menurut penyiasatan, didapati bahawa kegagalan pengecas turbo adalah antara kegagalan enjin diesel dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Ia menyumbang sebahagian besar.Terdapat peningkatan secara beransur-ansur.Antaranya, penurunan tekanan, lonjakan, dan kebocoran minyak adalah yang paling biasa, dan ia juga sangat berbahaya.Artikel ini memberi tumpuan kepada prinsip kerja pengecas super enjin diesel, penggunaan pengecas super untuk penyelenggaraan, dan penghakiman kegagalan, dan kemudian menganalisis sebab teori kegagalan pengecas super secara mendalam, dan memberikan beberapa faktor yang disebabkan dalam keadaan sebenar dan kaedah penyelesaian masalah yang sepadan.
Kata kunci:enjin diesel;pengecas turbo;pemampat
Pertama, Pengecas super berfungsi
Supercharger menggunakan tenaga ekzos enjin adalah negatif, putaran pemacu turbin untuk memacu pendesak pemampat berputar pada sepaksi berkelajuan tinggi dan dipercepatkan oleh pengawal tekanan yang melindungi perumah pemampat dan udara pemampat ke enjin Silinder meningkatkan cas silinder kepada meningkatkan kuasa enjin.
Kedua, penggunaan dan penyelenggaraan pengecas turbo
Supercharger beroperasi pada kelajuan tinggi, suhu tinggi, suhu masuk turbin boleh mencapai 650 ℃, perhatian khusus harus digunakan untuk melakukan kerja penyelenggaraan.
1. Untuk pengecas turbo yang baru diaktifkan atau dibaiki, gunakan tangan untuk menogol pemutar sebelum pemasangan untuk memeriksa putaran pemutar.Dalam keadaan biasa, pemutar harus berputar dengan pantas dan fleksibel, tanpa gangguan atau bunyi yang tidak normal.Periksa paip masukan pemampat dan sama ada terdapat serpihan dalam paip ekzos enjin.Sekiranya terdapat serpihan, ia mesti dibersihkan dengan teliti.Periksa sama ada minyak pelincir telah menjadi kotor atau merosot dan mesti diganti dengan minyak pelincir baru.Semasa menggantikan minyak pelincir baharu, periksa penapis minyak pelincir, bersihkan atau gantikan elemen penapis baharu.Selepas menggantikan atau membersihkan elemen penapis, penapis hendaklah diisi dengan minyak pelincir bersih.Periksa saluran masuk minyak dan paip balik pengecas turbo.Seharusnya tiada herotan, perataan atau penyumbatan.
2. Pengecas super mesti dipasang dengan betul, dan sambungan antara paip masuk dan ekzos dan pendakap supercharger hendaklah dimeterai dengan ketat.Oleh kerana pengembangan haba apabila paip ekzos berfungsi, sambungan biasa disambungkan oleh belos.
3. Bekalan enjin minyak pelincir supercharger, perhatikan penyambungan saluran paip pelincir untuk memastikan laluan minyak pelincir tidak terhalang.Tekanan minyak dikekalkan pada 200-400 kPa semasa operasi biasa.Apabila enjin melahu, tekanan masuk minyak pengecas turbo tidak boleh lebih rendah daripada 80 kPa.
4. Tekan saluran paip penyejuk untuk memastikan air penyejuk bersih dan tidak terhalang.
5. Sambungkan penapis udara dan pastikan ia bersih.Penurunan tekanan pengambilan yang tidak terhalang tidak boleh melebihi 500 mm lajur merkuri, kerana penurunan tekanan yang berlebihan akan menyebabkan kebocoran minyak dalam pengecas turbo.
6. Mengikut paip ekzos, paip ekzos luaran dan muffler, struktur biasa harus memenuhi keperluan yang ditentukan.
7. Gas ekzos masuk turbin tidak boleh melebihi 650 darjah Celsius.Jika suhu gas ekzos didapati terlalu tinggi dan volut kelihatan merah, hentikan segera untuk mencari puncanya.
8. Selepas enjin dihidupkan, perhatikan tekanan pada salur masuk pengecas turbo.Mesti ada paparan tekanan dalam masa 3 saat, jika tidak pengecas turbo akan terbakar kerana kekurangan pelinciran.Selepas enjin dihidupkan, ia harus dijalankan tanpa beban untuk mengekalkan tekanan dan suhu minyak pelincir.Ia boleh dikendalikan dengan beban hanya selepas ia pada asasnya normal.Apabila suhu rendah, masa melahu hendaklah dilanjutkan dengan sewajarnya.
9. Periksa dan hapuskan bunyi tidak normal dan getaran pengecas super pada bila-bila masa.Perhatikan tekanan dan suhu minyak pelincir pengecas turbo pada bila-bila masa.Suhu masuk turbin tidak boleh melebihi keperluan yang ditetapkan.Jika terdapat sebarang kelainan, mesin hendaklah dimatikan untuk mengetahui punca dan menghapuskannya.
10. Apabila enjin berada pada kelajuan tinggi dan beban penuh, adalah dilarang sama sekali untuk menghentikannya serta-merta kecuali jika berlaku kecemasan.Kelajuan harus dikurangkan secara beransur-ansur untuk mengeluarkan beban.Kemudian berhenti tanpa beban selama 5 minit untuk mengelakkan kerosakan pada pengecas turbo akibat terlalu panas dan kekurangan minyak.
11. Periksa sama ada saluran paip masuk dan keluar pemampat adalah utuh.Jika terdapat pecah dan kebocoran udara, keluarkannya tepat pada masanya.Sebab kalau paip masuk compressor rosak.Udara akan memasuki pemampat dari pecah.Serpihan akan menyebabkan kerosakan pada roda pemampat, dan paip keluar pemampat pecah dan bocor, yang akan menyebabkan udara tidak mencukupi memasuki silinder enjin, mengakibatkan kemerosotan pembakaran.
12. Periksa sama ada saluran paip minyak masuk dan keluar pengecas turbo adalah utuh, dan keluarkan sebarang kebocoran tepat pada masanya.
13. Periksa bolt pengikat dan nat pengecas turbo.Jika bolt bergerak, pengecas turbo akan rosak akibat getaran.Pada masa yang sama, kelajuan pengecas turbo akan berkurangan disebabkan oleh kebocoran kolam gas, mengakibatkan bekalan udara tidak mencukupi.
Ketiga, analisis dan kaedah penyelesaian masalah kerosakan biasa pengecas turbo
1. Pengecas turbo tidak fleksibel dalam putaran.
SIMPTOM.Apabila suhu enjin diesel rendah, paip ekzos mengeluarkan asap putih, dan apabila suhu enjin tinggi, paip ekzos mengeluarkan asap hitam, dan sebahagian daripada asap memancar dan melayang di sekeliling, dan sebahagian daripada asap tertumpu dan dilepaskan lebih tinggi.
PEMERIKSAAN.Apabila enjin diesel dihentikan, dengarkan masa putaran inersia pemutar supercharger dengan kayu pemantauan, dan pemutar biasa boleh terus berputar dengan sendirinya selama kira-kira satu minit.Melalui pemantauan, didapati pengecas turbo belakang hanya dihidupkan sendiri selama beberapa saat dan kemudian berhenti.Selepas mengeluarkan pengecas turbo belakang, didapati terdapat mendapan karbon tebal di dalam turbin dan volut.
ANALISIS.Putaran pengecas turbo yang tidak fleksibel menghasilkan deretan silinder dengan pengambilan udara yang berkurangan dan nisbah mampatan yang lebih rendah.Apabila suhu enjin rendah, bahan api dalam silinder tidak boleh dinyalakan sepenuhnya, dan sebahagian daripadanya dinyahcas sebagai kabus, dan pembakaran tidak lengkap apabila suhu enjin meningkat.Asap hitam ekzos, kerana hanya satu pengecas turbo yang rosak, pengambilan udara kedua-dua silinder jelas berbeza, mengakibatkan keadaan di mana asap ekzos sebahagiannya tersebar dan sebahagiannya tertumpu.Terdapat dua aspek untuk pembentukan mendapan kok: satu ialah kebocoran minyak pengecas turbo , Yang kedua ialah pembakaran diesel yang tidak lengkap dalam silinder.
KECUALI.Mula-mula keluarkan mendapan karbon, dan kemudian gantikan pengedap minyak pengecas turbo.Pada masa yang sama, perhatian harus diberikan kepada penyelenggaraan dan pelarasan enjin diesel, seperti melaraskan kelegaan injap tepat pada masanya, membersihkan penapis udara dalam masa, dan membetulkan penyuntik untuk mengurangkan pembentukan endapan karbon.
2. Minyak pengecas turbo, menyalurkan minyak ke saluran pernafasan
SIMPTOM.Apabila enjin diesel terbakar secara normal, dapat dilihat bahawa paip ekzos mengeluarkan asap biru yang seragam dan berterusan.Dalam kes pembakaran tidak normal, adalah sukar untuk melihat asap biru kerana gangguan asap putih atau asap hitam.
PEMERIKSAAN.Buka penutup hujung paip masuk enjin diesel, boleh dilihat terdapat sedikit minyak dalam paip masuk.Selepas menanggalkan supercharger, didapati penutup minyak sudah haus.
ANALISIS.Penapis udara disekat dengan serius, penurunan tekanan pada salur masuk pemampat terlalu besar, daya keanjalan cincin minyak meterai hujung pemampat terlalu kecil atau jurang paksi terlalu besar, kedudukan pemasangan tidak betul, dan ia kehilangan kekejangannya. , dan hujung pemampat dimeterai.Lubang udara disekat, dan udara termampat tidak boleh memasuki bahagian belakang pendesak pemampat.
KECUALI.Adalah didapati bahawa pengecas turbo bocor minyak, meterai minyak mesti diganti dalam masa, dan penapis udara mesti dibersihkan dalam masa jika perlu, dan lubang udara mesti dibersihkan.
3. meningkatkan penurunan tekanan
punca kerosakan
1. Penapis udara dan pengambilan udara disekat, dan rintangan pengambilan udara adalah besar.
2. Laluan aliran pemampat rosak, dan paip pengambilan enjin diesel bocor.
3. Paip ekzos enjin diesel bocor, dan saluran udara turbin tersumbat, yang meningkatkan tekanan belakang ekzos dan mengurangkan kecekapan kerja turbin.
Hapuskan
1. Bersihkan penapis udara
2. Bersihkan volut pemampat untuk menghapuskan kebocoran udara.
3. Hilangkan kebocoran udara dalam paip ekzos dan bersihkan cangkerang turbin.
4. Pemampat melonjak.
Punca kegagalan
1. Laluan pengambilan udara disekat, yang mengurangkan aliran masuk udara yang tersekat.
2. Laluan gas ekzos, termasuk cincin muncung selongsong turbin, disekat.
3. Enjin diesel berfungsi dalam keadaan tidak normal, seperti turun naik beban yang berlebihan, penutupan kecemasan.
Kecualikan
1. Bersihkan pembersih kebocoran udara, intercooler, paip masuk dan bahagian lain yang berkaitan.
2. Bersihkan komponen turbin.
3. Cegah keadaan kerja yang tidak normal semasa penggunaan, dan beroperasi mengikut prosedur operasi.
4. Pengecas turbo mempunyai kelajuan rendah.
Punca kegagalan
1. Disebabkan kebocoran minyak yang serius, gam minyak atau mendapan karbon terkumpul dan menghalang putaran pemutar turbin.
2. Fenomena gosokan magnetik atau kerosakan yang disebabkan oleh udara berputar adalah terutamanya disebabkan oleh kehausan galas yang teruk atau operasi di bawah kelajuan lebih dan suhu berlebihan, yang menyebabkan rotor menjadi cacat dan rosak.
3. Menanggung kelesuan disebabkan oleh sebab-sebab berikut:
A. Tekanan masuk minyak yang tidak mencukupi dan pelinciran yang lemah;
B. Suhu minyak enjin terlalu tinggi;
C. Minyak enjin tidak bersih;
D. Imbangan dinamik pemutar musnah;
E. Kelegaan pemasangan tidak memenuhi keperluan Keperluan;
F. Penggunaan dan pengendalian yang tidak betul.
Ubat
1. Menjalankan pembersihan.
2. Lakukan pembongkaran dan pemeriksaan, dan gantikan rotor jika perlu.
3. Ketahui puncanya, hapuskan bahaya tersembunyi, dan gantikan dengan lengan terapung baharu.
4. Pengecas super mengeluarkan bunyi yang tidak normal.
punca isu
1. Jurang antara pendesak rotor dan selongsong terlalu kecil, menyebabkan gosokan magnetik.
2. Lengan terapung atau plat tujahan haus teruk, dan pemutar mempunyai terlalu banyak pergerakan, yang menyebabkan gosokan magnet antara pendesak dan selongsong.
3. Pendesak cacat atau jurnal aci haus secara eksentrik, menyebabkan keseimbangan rotor rosak.
4. Mendapan karbon yang teruk dalam turbin, atau bendasing jatuh ke dalam pengecas turbo.
5. Lonjakan pemampat juga boleh menghasilkan bunyi yang tidak normal.
Kaedah penyingkiran
1. Semak pelepasan yang berkaitan, bongkar dan siasat jika perlu.
2. Periksa jumlah rotor yang berenang, buka dan periksa jika perlu, dan semak semula kelegaan galas.
3. Buka dan periksa keseimbangan dinamik rotor.
4. Menjalankan pembongkaran, pemeriksaan dan pembersihan.
5. Menghapuskan fenomena lonjakan.
Masa siaran: 19-04-21