Terdapat empat sebab utama kerosakan pengecas turbo:
1. Kualiti minyak yang lemah;
2. Perkara itu memasuki pengecas turbo;
3. Nyala api secara tiba-tiba pada kelajuan tinggi;
4. Pecutan mendadak pada kelajuan terbiar.
Pertama, kualiti minyak adalah buruk.Pengecas turbo terdiri daripada turbin dan pemampat udara yang disambungkan oleh aci, yang digerakkan oleh tenaga gas ekzos untuk membentuk udara termampat dan menghantarnya ke dalam silinder.Dalam proses kerjanya, ia mempunyai kelajuan tinggi kira-kira 150000r/min.Di bawah keadaan kerja suhu tinggi dan berkelajuan tinggi inilah pengecas turbo mempunyai keperluan tinggi untuk pelesapan dan pelinciran haba, iaitu kualiti minyak enjin dan penyejuk mesti memenuhi piawaian.
Semasa melincirkan pengecas turbo, minyak enjin juga mempunyai kesan pelesapan haba, manakala penyejuk terutamanya memainkan peranan penyejukan.Jika kualiti minyak enjin atau penyejuk rendah, seperti kegagalan untuk menggantikan minyak dan air tepat pada masanya, kekurangan minyak dan air, atau penggantian minyak dan air berkualiti rendah, pengecas turbo akan rosak disebabkan pelinciran yang tidak mencukupi dan pelesapan haba .Maksudnya, kerja pengecas turbo tidak boleh dipisahkan dengan minyak dan penyejuk, selagi terdapat masalah berkaitan minyak dan penyejuk, ia boleh menyebabkan kerosakan pada pengecas turbo.
Kedua,yangjirim memasuki pengecas turbo.Memandangkan komponen di dalam pengecas turbo dipadankan rapat, kemasukan sedikit bahan asing akan memusnahkan keseimbangan kerjanya dan menyebabkan kerosakan pada pengecas turbo.Benda asing biasanya masuk melalui paip pengambilan, yang memerlukan kenderaan menggantikan penapis udara tepat pada masanya untuk mengelakkan habuk dan kekotoran lain daripada memasuki pendesak pemampat berputar berkelajuan tinggi, menyebabkan kelajuan tidak stabil atau kerosakan pada bahagian lain.
Ketiga, kelajuan tinggi tiba-tiba ditutup.Dalam pengecas turbo tanpa sistem penyejukan bebas, nyalaan secara tiba-tiba pada kelajuan tinggi akan menyebabkan gangguan minyak pelincir secara tiba-tiba, dan haba di dalam pengecas turbo tidak akan diambil oleh minyak, yang akan menyebabkan aci turbin "merampas dengan mudah." ".Ditambah dengan suhu tinggi manifold ekzos pada masa ini, minyak enjin yang tinggal sementara di dalam pengecas turbo akan direbus menjadi endapan karbon, yang akan menyekat laluan minyak dan menyebabkan kekurangan minyak, yang akan menghalang kerosakan masa depan pada pengecas turbo.
Keempat, hempas pemecut semasa melahu.Apabila enjin mula sejuk, ia mengambil masa tertentu untuk minyak enjin membina tekanan minyak dan mencapai bahagian pelincir yang sepadan, jadi anda tidak seharusnya memijak pemecut dengan cepat, dan menjalankannya pada kelajuan terbiar untuk seketika, supaya suhu minyak enjin akan meningkat dan kecairan menjadi lebih baik, dan minyak telah sampai ke turbin.Bahagian supercharger yang perlu dilincirkan.Selain itu, enjin tidak boleh melahu dalam jangka masa yang lama, jika tidak pengecas turbo akan rosak akibat pelinciran yang lemah akibat tekanan minyak yang rendah.
Empat mata di atas adalah punca utama kerosakan pengecas turbo, tetapi tidak semuanya.Secara amnya, selepas pengecas turbo rosak, akan berlaku pecutan yang lemah, kuasa tidak mencukupi, kebocoran minyak, kebocoran penyejuk, kebocoran udara dan bunyi yang tidak normal, dsb., dan harus ditangani tepat pada masanya di jabatan penyelenggaraan selepas jualan.
Dari segi pencegahan, untuk model dengan pengecas turbo, minyak enjin sintetik sepenuhnya dan penyejuk dengan pelesapan haba yang lebih baik perlu ditambah, dan elemen penapis udara, elemen penapis minyak, minyak enjin dan penyejuk perlu diganti tepat pada masanya.Di samping itu, anda juga boleh mengubah tabiat pemanduan anda dengan sewajarnya dan cuba mengelakkan pemanduan yang sengit.
Masa siaran: 04-04-23