Pembangunan teknologi pengecasan turbo
Teknologi pengecas turbo pertama kali dicadangkan oleh Posey, seorang jurutera di Switzerland, dan beliau juga memohon paten untuk "teknologi pengecas tambahan tambahan enjin pembakaran".Tujuan asal teknologi ini digunakan dalam pesawat dan kereta kebal sehingga tahun 1961. , General Motors dari Amerika Syarikat, mula cuba memasang pengecas turbo pada model Chevrolet, tetapi disebabkan teknologi yang terhad pada masa itu, terdapat banyak masalah, dan ia tidak dipromosikan secara meluas.
Pada tahun 1970-an, Porsche 911 yang dilengkapi dengan enjin pengecas turbo telah keluar, yang merupakan titik perubahan dalam pembangunan teknologi pengecasan turbo.Kemudian, Saab menambah baik teknologi pengecasan turbo, supaya teknologi ini telah digunakan secara meluas.
Prinsip pengecasan turbo
Prinsip teknologi pengecasan turbo adalah sangat mudah, iaitu menggunakan gas ekzos yang dilepaskan dari enjin untuk menolak pendesak untuk menjana tenaga, memacu turbin pengambilan sepaksi, dan memampatkan udara memasuki silinder, dengan itu meningkatkan kuasa dan tork enjin.
Dengan perkembangan teknologi, telah wujud turbin elektronik, iaitu memacu pemampat udara melalui motor.Kedua-duanya mempunyai prinsip yang sama pada dasarnya, kedua-duanya adalah untuk memampatkan udara, tetapi bentuk supercharging adalah berbeza.
Dengan populariti teknologi pengecasan turbo, sesetengah orang mungkin berfikir bahawa jika pengecas turbo rosak, ia hanya akan menjejaskan isipadu udara masukan enjin.Bolehkah ia digunakan sebagai enjin yang disedut secara semula jadi?
Tidak boleh digunakan sebagai enjin penyebuan sendiri
Dari sudut pandangan mekanikal, ia kelihatan boleh dilaksanakan.Tetapi sebenarnya, apabila pengecas turbo gagal, keseluruhan enjin akan terjejas teruk.Kerana terdapat perbezaan besar antara enjin pengecas turbo dan enjin yang disedut secara semula jadi.
Sebagai contoh, untuk menyekat ketukan enjin pengecas turbo, nisbah mampatan biasanya antara 9:1 dan 10:1.Untuk memerah kuasa sebanyak mungkin, nisbah mampatan enjin aspirasi semula jadi adalah melebihi 11:1, yang membawa kepada Kedua-dua enjin berbeza dalam fasa injap, sudut pertindihan injap, logik kawalan enjin, dan juga bentuk omboh.
Seperti orang yang selsema teruk dan hidungnya tidak berventilasi.Walaupun dia boleh mengekalkan pernafasan, ia akan menjadi sangat tidak selesa.Apabila pengecas turbo mengalami kegagalan yang berbeza, impak pada enjin juga boleh besar atau kecil.
Gejala Kegagalan Turbin
Gejala yang lebih jelas adalah penurunan kuasa kereta, peningkatan penggunaan bahan api, pembakaran minyak, asap biru atau asap hitam dari paip ekzos, bunyi yang tidak normal atau bunyi yang kasar semasa memecut atau menutup pemecut.Oleh itu, apabila pengecas turbo rosak, ia tidak boleh digunakan sebagai enjin penyebuan sendiri.
Jenis Kegagalan Turbin
Terdapat banyak sebab untuk kegagalan pengecas turbo, yang boleh dibahagikan secara kasar kepada 3 kategori.
1. Terdapat masalah dengan prestasi pengedap, seperti pengedap aci pendesak yang lemah, saluran udara yang rosak, haus dan penuaan meterai minyak, dan lain-lain. Jika masalah sedemikian berlaku, enjin terus berfungsi, yang bukan masalah besar, tetapi ia akan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api, minyak terbakar, dan pemanduan yang lama, dan juga peningkatan dalam pemendapan karbon, menyebabkan enjin menarik silinder.
2. Jenis masalah kedua ialah tersumbat.Sebagai contoh, jika saluran paip untuk peredaran gas ekzos disekat, pengambilan dan ekzos enjin akan terjejas, dan kuasa juga akan terjejas dengan serius;
3. Jenis ketiga ialah kegagalan mekanikal.Sebagai contoh, pendesak rosak, saluran paip rosak, dan lain-lain, yang mungkin menyebabkan beberapa objek asing memasuki enjin, dan mungkin enjin akan dibuang terus.
Kehidupan pengecas turbo
Malah, teknologi pengecasan turbo semasa pada asasnya boleh menjamin hayat perkhidmatan yang sama seperti enjin.Turbo juga bergantung terutamanya pada minyak untuk melincirkan dan menghilangkan haba.Oleh itu, untuk model pengecas turbo, selagi anda memberi perhatian kepada pemilihan dan kualiti minyak semasa penyelenggaraan kenderaan, pada dasarnya kegagalan serius jarang berlaku.
Jika anda benar-benar mengalami kerosakan, anda boleh terus memandu pada kelajuan rendah di bawah 1500 rpm, cuba elakkan campur tangan turbo, dan pergi ke kedai pembaikan profesional untuk pembaikan secepat mungkin.
Masa siaran: 29-06-22