Kartrij TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Kartrij TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
bahan
RODA TURBIN: K418
RODA KOMPRESOR: C355
BEARING HOUSING: HT250 GARY IRON
| Nombor Bahagian | 49173-08770 |
| Nombor pertukaran | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
| Nombor OE | 1401402902, 1000050127 |
| Model Turbo | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
| Perumahan Galas | 49173-20432 (49173-20433)(Oil Cooled)(1401402451, 1900011158C) |
| Roda Turbin | 49173-07505 (Ind. 37.03 mm, Exd. 27.71 mm, Trm 4.57, 11 Bilah)(1401402437, 1100016218) |
| Komp.roda | 49173-00015 (Ind. 28.98 mm, Exd. 40. mm, Trm 4.08, 6+6 Bilah, Pipih)(1401402402, 1200016311) |
| Plat belakang | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
| Nombor pelindung haba | T401-4701 (2030016065) |
Aplikasi
Citroen, FORD, Volvo, Peugeot
Mitsubishi TDO25S2-06T/4 Turbo:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173,-49173,- 49173 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07523, 49173-07523, 49173-07523 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Maklumat Berkaitan
Sekiranya saya menaik taraf pintu buangan saya & apakah kelebihan yang akan diberikannya?
Terdapat beberapa peningkatan berbeza untuk wastegate yang akan membantu menyelesaikan masalah yang berbeza.Menaik taraf penggerak wastegate kepada versi yang lebih tinggi akan membolehkan ambang rangsangan yang lebih tinggi.Sebagai contoh, jika turbo mempunyai penggerak 11 PSI, dengan pengawal rangsangan yang baik ia biasanya boleh dilaraskan kepada kira-kira 19-20 PSI, tetapi tidak lebih rendah daripada 11 PSI.Penggerak 15 PSI dengan mudah boleh dilaraskan kepada 23-24 PSI, tetapi sekali lagi, tidak lebih rendah daripada tekanan statik yang dinyatakan.Terdapat juga penggerak perlumbaan tersedia untuk 19, 24, dan 29 PSI.Sebaliknya senario masalah/naik taraf ini ialah turbo yang membolehkan rangsangan meningkat melebihi titik sasarannya.Dalam sesetengah kes, ekzos mengalir sangat bebas digabungkan dengan mod sokongan yang betul dan lagu panas boleh menyebabkan turbo tidak dapat dilepaskan melalui pintu buangan dengan betul.Keadaan yang membolehkan kereta terus membina rangsangan melebihi sasarannya, walaupun dengan flapper pintu buangan dalam kedudukan terbuka penuh dikenali sebagai "rangsang rangsangan".Boost creep boleh dikurangkan dengan beberapa kaedah;klip turbin boleh membenarkan lebih sedikit udara keluar melalui bilah turbin, menala semula kereta kepada campuran yang lebih kaya sedikit boleh membantu dalam beberapa kes, dan dalam beberapa kes, flapper wastegate saiz standard boleh dikeluarkan, lubang dibesarkan, dan lebih besar, flapper yang lebih cekap dipasang di tempatnya.Dalam sesetengah kes, ini memerlukan penalaan semula, terutamanya jika kawalan rangsangan dikendalikan oleh komputer.Flapper yang lebih besar, dalam kebanyakan kes, akan membantu menghapuskan peristiwa rayapan rangsangan;namun, pada beberapa turbo IHI, ini boleh menyebabkan kerja tambahan perlu dilakukan.IHI adalah lebih sensitif, jadi pada beberapa turbo ini, "pil" pembatas dalam talian vakum penggerak wastegate perlu ditukar kepada saiz yang berbeza untuk menampung kitaran tugas penggerak yang diubah yang dibawa oleh flapper yang lebih besar.
